קודן לרכב ברמת השרון - אבחון רכב עם שתי מערכות

קודן לרכב ברמת השרון הוא שירות שאנחנו מבצעים עד הרכב, ולא מעט ממנו כאן נוגע במצב מסוים: רכב שיש בו שתי מערכות מיגון במקביל, המקורית של היצרן ועוד אחת שהותקנה אחר כך, ושאף אחת מהן אינה יודעת על קיומה של השנייה. אבחון 150 עד 350 שקל, הגעה 25 עד 40 דקות.

רכב אחד, שתי מערכות, ואף אחת לא יודעת על השנייה

הנקודה שממנה מתחילה כל עבודת קודן לרכב ברמת השרון היא זו: רכב שיוצא מהסוכנות היום אינו רכב ללא מיגון. יש בו אימובילייזר מקורי שמונע התנעה בלי מפתח מזוהה, ובדגמים רבים גם מערכת היקפית שמתריעה על פתיחת דלת. זו מערכת שלמה, והיא עובדת דרך מחשב הרכב.

כשמתקינים אחרי זה מערכת נוספת, אפטרמרקט, נוצר מצב שבו ברכב יש שני מוחות שמנהלים את אותו דבר. הם אינם מתואמים ביניהם, הם לא מדווחים אחד לשני, ולרוב גם לא הותקנו על ידי אותו גורם. כל אחד מהם פועל נכון לפי ההגדרות שלו, והבעיה נוצרת בדיוק בנקודות שבהן שניהם נוגעים באותו מעגל.

רמת השרון היא מקום שבו אנחנו פוגשים את זה הרבה, ומסיבה פשוטה: יש כאן ריכוז גבוה של רכבים חדשים יחסית, שהגיעו עם מיגון מקורי מלא, ובעלים שהוסיפו מערכת נוספת כדי לקבל איתור, התראה לנייד או דרישה של מבטח. שני השיקולים האלה לגיטימיים לגמרי. מה שחסר הוא שלב אחד: לבדוק מה הקיים עושה לפני שמוסיפים.

ארבע התנגשויות שאנחנו פוגשים בפועל

אלה לא תקלות תיאורטיות אלא מה שמגיע אלינו בפניות קודן לרכב ברמת השרון. בכל אחת מהן שתי המערכות תקינות בנפרד.

חימוש חלקי. נעילה בשלט המקורי מחמשת את המערכת המקורית, ולא בהכרח את הנוספת, שלעיתים דורשת שלט משלה. הנהג מקבל את הצפצוף שהוא מכיר ומניח ששתיהן פעילות. בפועל רק אחת.

חימוש פסיבי שאיש לא כיבה. לחלק מהמערכות הנוספות יש הגדרה שמחמשת אותן לבד אחרי זמן קצוב, גם בלי שנעלו. כשהיא פעילה והנהג לא יודע עליה, הרכב יכול לנעוץ את עצמו כשהוא בכלל לא נעול.

שני ממסרים על אותו מעגל. ממסר ניתוק ההתנעה של המערכת הנוספת מחובר לעיתים למעגל שהמערכת המקורית גם מנטרת. התוצאה היא תקלות שנראות אקראיות: לפעמים מתניע, לפעמים לא, ואין דפוס שאפשר לשחזר בקלות.

זרם מנוחה מצטבר. שתי יחידות צורכות יחד יותר מאחת, וזה מצטבר כל הזמן שהרכב עומד. זו הסיבה שהתסמין הנפוץ ביותר בכל מצב של קודן לרכב ברמת השרון עם שתי מערכות הוא דווקא מצבר שנגמר אחרי סוף שבוע ארוך, ולא אזעקה שמצפצפת.

מחירון, ולמה אבחון כאן יקר יותר

המחירים כוללים הגעה, חומרים, עבודה ובדיקה, ואינם כוללים מע"מ. שורת האבחון כאן גבוהה משורת אבחון רגילה, וזה לא מקרי: ברכב עם שתי מערכות צריך לזהות קודם איזו מהן גרמה למה, ורק אחר כך אפשר לנקוב במחיר לתיקון.

שווה לשים לב ששלוש השורות הראשונות יחד זולות מהתקנה חדשה. בחלק ניכר מהפניות מתברר שאין צורך להחליף כלום, ושההגדרות הן מה שצריך לשנות.

איך מזהים איזו מערכת עשתה מה

זה החלק שבלעדיו כל תיקון הוא ניחוש, וזה גם מה שמפריד בין תיקון קודן לרכב מדויק לבין החלפת רכיבים עד שמשהו עובד. אנחנו הולכים לפי סדר קבוע:

• איזו סירנה נשמעת. לכל מערכת צליל ומשך משלה. בעל הרכב כמעט תמיד מזהה את ההבדל כשמשמיעים לו את שתיהן בנפרד.
• איזו נורית מהבהבת, ובאיזה קצב. הנורית המקורית בלוח המחוונים והנורית של המערכת הנוספת הן שני מחוונים נפרדים, ולרוב בשני מקומות.
• מה אומר מחשב הרכב. חיבור לשקע האבחון מראה אם המערכת המקורית רשמה אירוע. אם היא שקטה והרכב בכל זאת לא התניע, המקור הוא המערכת הנוספת.
• מה קורה כשמנטרלים אחת בלבד. הבדיקה המכריעה. מנטרלים זמנית את הנוספת ובודקים אם התסמין נעלם.

ארבעת השלבים האלה לוקחים יחד 30 עד 50 דקות, וזו בדיוק שורת האבחון במחירון.

האם בכלל צריך מערכת שנייה

זו שאלה שאנחנו שואלים בקול, גם כשהתשובה עולה לנו עבודה. במקרים לא מעטים של קודן לרכב ברמת השרון התשובה היא שכן, צריך, ובמקרים אחרים לא.

כן, כשרוצים משהו שהמקורית לא עושה. איתור מיקום בזמן אמת, התראה לנייד, ניתוק מרחוק, חיישן נפח לתא הנוסעים. אלה יכולות שאין במיגון מקורי של רוב הדגמים, ואם זה מה שאתם צריכים, מערכת נוספת היא הדרך.

לא, כשרוצים רק עוד רעש. אם המטרה היא התראה על פתיחת דלת, במקרים רבים המערכת המקורית כבר עושה את זה, ומערכת נוספת מוסיפה סירנה שנייה, שלט שני וזרם מנוחה נוסף, בלי יכולת חדשה.

לעיתים עדיף להחליף ולא להוסיף. כשיש כבר מערכת נוספת ותיקה שמתנגשת, ניתוק קודן לרכב שלה והתקנת מערכת אחת מודרנית במקומה פותרים את הבעיה מהשורש, במקום לנהל התנגשות לאורך שנים. בהתקנת קודן לרכב חדשה אנחנו בודקים קודם מה הקיים עושה, ורק אחר כך בוחרים תצורה.

המספר שמסביר נפילות מצבר

זה המספר שהכי הרבה פעמים מסביר קריאת קודן לרכב ברמת השרון. זרם מנוחה הוא מה שהמערכת צורכת כשהרכב כבוי ועומד. ביחידה אחת מודרנית מדובר בסדר גודל של 15 עד 25 מיליאמפר. כששתי יחידות עובדות במקביל המספר מצטבר, ולעיתים מגיע ל-45 עד 60 מיליאמפר.

ההבדל נשמע קטן והוא לא. על רכב שעומד שלושה או ארבעה ימים, זה ההפרש בין מצבר שמתניע לבין מצבר שלא. זו הסיבה שאנחנו מודדים את הזרם לפני שמסיימים כל עבודה, ולא מסתמכים על מה שכתוב במפרט של היחידה.

נקודה נוספת שקשורה: מצבר חלש יוצר תסמינים שנראים בדיוק כמו תקלת מיגון. שלט שצריך כמה לחיצות, מערכת שנכנסת למצב אבטחה, הנעה שלא קורית. לפני שמחפשים תקלה במערכת שווה למדוד מתח מצבר, וזו בדיקה של דקה.

מה כדאי לבדוק לפני שמוסיפים מערכת

אם אתם שוקלים להוסיף מערכת, שלוש שאלות לפני ההתקנה חוסכות את כל מה שכתוב למעלה. הן גם מה שאנחנו שואלים בכל קריאת קודן לרכב ברמת השרון שמתחילה בבקשה להוסיף מערכת.

מה המערכת המקורית כבר עושה. לא מה שכתוב בחוברת, אלא מה שהיא עושה בפועל ברכב הזה. בדיקה של עשר דקות עונה על זה.

איזו יכולת חסרה לכם באמת. איתור, התראה לנייד או חיישן. אם התשובה אינה אחת מאלה, שווה לבדוק שוב אם צריך מערכת נוספת.

לאיזה מעגל המתקין מתכוון להתחבר. זו השאלה שכמעט אף אחד לא שואל, והיא זו שקובעת אם תהיה התנגשות. שווה לבקש תשובה לפני ההתקנה ולא אחרי. אם שתי המערכות דורשות שלטים נפרדים, שווה גם לברר מה הנוהל לקידוד שלט לרכב בכל אחת מהן, כדי שלא תגלו את זה ביום שתאבדו שלט.