קודן לרכב בפרדס חנה כרכור - למה השלט לא מגיע מהבית

קודן לרכב בפרדס חנה כרכור הוא שירות שאנחנו מבצעים עד הרכב, ויש כאן תלונה שחוזרת יותר מבכל מקום אחר: השלט לא מגיע מהבית. צריך לצאת לחצר, להתקרב, ולפעמים ללחוץ כמה פעמים. ברוב המקרים זו אינה תקלה בשלט אלא מיקום המקלט או הפרעה, ואבחון עולה 150 עד 300 שקל. הגעה 30 עד 50 דקות.

למה השלט לא מגיע מהבית

הטווח שכתוב במפרט של שלט נמדד בתנאים שאין להם שום קשר לחצר אמיתית: שדה פתוח, קו ראייה ישיר, בלי שום מכשול. המספר הזה נכון, והוא פשוט לא רלוונטי.

בפועל, בין האצבע שלוחצת לבין המקלט שברכב יש קיר בטון, שער מתכת, ולעיתים רכב נוסף שחונה באמצע. מתכת אינה מחלישה אות רדיו, היא חוסמת אותו, ושער הזזה מפח הוא מחסום רציני יותר מקיר. לכן טווח של 30 מטר בשדה פתוח הופך ל-8 מטר דרך שער.

הדבר השני, והוא זה שאפשר לתקן, הוא איפה יושב המקלט ברכב. זו החלטה של המתקין, והיא נעשית לרוב לפי נוחות הגישה ולא לפי קליטה. זו הסיבה שרוב הפניות על קודן לרכב בפרדס חנה שמגיעות אלינו בנושא הזה נפתרות בהזזה ולא בהחלפה.

איפה יושב המקלט, וזה הגורם שאפשר לשנות

בכל עבודת קודן לרכב בפרדס חנה מהסוג הזה זו הנקודה הראשונה שאנחנו בודקים. יחידת הקודן ומקלט הרדיו שלה מותקנות בדרך כלל מתחת ללוח המחוונים בצד הנהג. זה מקום נוח להתקנה, והוא גם אחד המקומות הגרועים ביותר מבחינת קליטה: מעליו לוח מחוונים, סביבו קורת רוחב מפלדה, ולפניו מנוע.

שלוש נקודות שאנחנו בודקים ומזיזים לפי הצורך:

• בסיס השמשה הקדמית. המקום הטוב ביותר בדרך כלל, כי מעליו זכוכית ולא מתכת. הזזה לשם לבדה מחזירה לעיתים טווח כפול.
• האם חוט האנטנה מגולגל. חוט שנשאר כרוך בטבעת מתחת ללוח המחוונים מאבד חלק מהיעילות שלו. פרישה שלו בקו ישר היא פעולה של חמש דקות.
• מה עובר ליד חוט האנטנה. צרור חיווט של הרכב, ובמיוחד כבלים של מערכת שמע או מצלמה שהותקנו אחר כך, מייצרים רעש בדיוק באזור שבו המקלט מנסה לשמוע.

ארבעה מקורות הפרעה שאף אחד לא חושד בהם

אלה ארבעה מקורות רעש רדיו שקיימים בחצר פרטית, וכולם חוקיים לגמרי ואינם תקלה בשום דבר. הם פשוט משדרים רעש בטווח התדרים שבו עובד השלט.

ממיר של מערכת סולארית על הגג. המקור הנפוץ ביותר כאן, והחשוד הפחות מובן מאליו. ממיר הוא מתקן מיתוג, וממירים זולים בלי סינון מתאים מקרינים רעש רחב טווח. הסימן המזהה שלו חד במיוחד, והוא מופיע בסקשן הבא.

מנוע שער חשמלי ובקר שלו. גם כשהשער עומד, הבקר שלו ניזון וממשיך לעבוד. הוא יושב לרוב קרוב לכניסה, כלומר בדיוק בנקודה שממנה מנסים ללחוץ.

פנסי LED זולים בחצר. ספק הכוח הקטן שבתוך פנס LED הוא מתקן מיתוג, ובדגמים זולים הוא בלי סינון. פנס אחד לא מורגש, שישה פנסים לאורך שביל כן.

בקר השקיה ומשאבות. מתקנים שמופעלים בשעות קבועות, ולכן ההפרעה שלהם נראית אקראית לגמרי עד שמשווים אותה לשעות ההשקיה.

הבדיקה שמפרידה בין סוללה להפרעה

זו הבדיקה המועילה ביותר בעמוד הזה, והיא חוסכת מחצית מאבחון של קודן לרכב בפרדס חנה. היא לוקחת יום אחד ולא עולה כלום. השאלה היא לא אם השלט עובד, אלא מתי הוא לא עובד.

סוללה חלשה מתנהגת לפי מרחק. היא עובדת מקרוב ולא מרחוק, והיא מתנהגת אותו דבר בכל שעה ובכל יום. אם מהמטר הראשון זה תמיד עובד ומעשרה מטר תמיד לא, ללא קשר לשעה, זו סוללה.

הפרעה מתנהגת לפי זמן ומקום. היא עובדת בשעה אחת ולא באחרת, או מנקודה אחת בחצר ולא משנייה שמטר ממנה. אותו מרחק בדיוק, תוצאה אחרת.

ומכאן הסימן המזהה של הממיר הסולארי, והוא כל כך ספציפי שהוא כמעט מכריע: אם השלט עובד בערב ובלילה ולא עובד בשעות היום, החשד הראשון הוא הממיר, כי הוא פועל רק כשיש שמש. זו בדיקה שאתם יכולים לעשות בעצמכם ולהגיד לנו את התוצאה בטלפון.

מחירון, ולמה שלט חדש הוא בדרך כלל התשובה הלא נכונה

המחירים כוללים הגעה, חומרים, עבודה ובדיקה, ואינם כוללים מע"מ. שימו לב שהשורה היקרה ביותר היא זו שהכי הרבה פעמים מוצעת ללקוחות, והיא לרוב מיותרת.

ההיגיון פשוט: אבחון והזזת מקלט יחד עולים פחות משלט חדש, והם מטפלים בסיבה. שלט חדש שמחליף שלט תקין נותן אותו טווח בדיוק, כי הבעיה לא הייתה בו. הבחנה רחבה יותר בין שלט שלא מגיב בכלל לבין שלט שמגיב חלקית נמצאת בעמוד שלט לרכב שלא עובד.

מה שהמרחק כאן עושה לכל זה

בפרדס חנה ובכרכור המגרשים גדולים, והרכב לא חונה צמוד לדלת הבית. מרחק של 20 עד 40 מטר בין המרפסת לבין הרכב הוא שגרה, ולעיתים יש ביניהם גם שער וגם קיר.

לכך מצטרף דבר שני: צפיפות גבוהה של מערכות סולאריות על גגות פרטיים. שני הגורמים האלה יחד מסבירים למה התלונה הזאת מגיעה מכאן יותר מאשר מעיר עם חניונים, שבה הנהג ממילא עומד מטר מהרכב כשהוא לוחץ.

לכן בשיחת הטלפון על קודן לרכב בפרדס חנה אנחנו שואלים שאלות שנשמעות לא קשורות: מאיפה אתם לוחצים, מה יש בין הנקודה הזאת לרכב, ויש לכם מערכת סולארית. שלוש התשובות האלה חוסכות לרוב את מחצית האבחון.

מתי זו כן תקלה במערכת

לא כל פנייה על קודן לרכב בפרדס חנה היא מיקום או הפרעה, ושווה לדעת מה כן מצביע על תקלה אמיתית.

אם השלט אינו מגיב בכלל, גם ממטר, זו אינה בעיית טווח אלא שלט או מקלט תקולים. אם הוא עובד ונעילה מתבצעת אבל המערכת אינה מתחמשת, הבעיה אינה ברדיו בכלל. ואם הטווח ירד בחדות מיום לילה בלי שינוי בחצר, שווה לבדוק את יחידת הקודן עצמה, ואז מדובר בתיקון קודן לרכב ב-400 עד 550 שקל.

יש גם מצב שבו מערכת ותיקה עובדת בתדר שהפך צפוף יותר עם השנים, ואין בה שום אפשרות לסינון או להזזת מקלט. שם הבחירה היא בין לחיות עם זה לבין ניתוק קודן לרכב והתקנת קודן לרכב מודרני במקומה, ואנחנו אומרים את המחיר של שתי האפשרויות.