שכפול מפתח לרכב באשדוד - רכבים שהגיעו דרך הנמל

שכפול מפתח לרכב באשדוד הוא עבודה שאנחנו מבצעים ליד הרכב עצמו, בלי להזיז אותו, תוך 25 עד 45 דקות מרגע השיחה ובעלות של 150 עד 1,100 שקל לפי סוג המפתח. באשדוד חוזר מצב שאינו שכיח באותה מידה בערים אחרות: רכבים שנכנסו ארצה דרך הנמל ביבוא אישי, ושאין להם רשומה אצל היבואן הרשמי.

למה רכב שנכנס דרך נמל אשדוד מתנהג אחרת כשצריך מפתח שני

כשרכב נמכר בישראל על ידי יבואן רשמי, קוד המפתח שלו שמור במערכת לפי מספר השלדה, והזמנת מפתח נוסף היא בעיקר פעולה מנהלית. רכב שהגיע ביבוא אישי לא עבר דרך המערכת הזאת מעולם. מספר השלדה שלו מופיע ברישיון כמו בכל רכב אחר, אבל אין לו רשומה אצל היבואן, ולכן אין קוד שאפשר לשלוף לפיו.

המשפט שרוב הלקוחות שלנו שומעים בשלב הזה הוא שהרכב אינו מופיע במערכת. זו אינה התחמקות אלא תיאור נכון של המצב, והוא נכון גם בדגמים מוכרים לגמרי: אותו דגם שנמכר בישראל ואותו דגם שהגיע מיפן יכולים להיות שתי מערכות אימובילייזר שונות, עם שני פרופילי להב שונים ועם שני סוגי שבב שונים. הוואנים היפניים שאנחנו פוגשים כאן הרבה, כמו סרינה ואלגרנד, הם הדוגמה הבולטת, והפירוט לפי דור מערכת נמצא בעמוד שכפול מפתח לניסאן.

בשכפול מפתח לרכב באשדוד אנחנו עובדים מהרכב ולא מהמערכת, וזה ההבדל המעשי היחיד שחשוב כאן. הנתונים שצריך יושבים במודול שברכב, ואפשר להגיע אליהם דרך שקע האבחון או ישירות מהמודול, ואת פרופיל הלהב אפשר לפענח מהצילינדר. סוג המפתח שברכב הוא שקובע באיזו מהדרכים נלך.

315 מגה-הרץ מול 433, והשלט שנראה זהה ולא עובד

שלט רכב באירופה ובישראל משדר ברוב המקרים בתדר 433 מגה-הרץ. שלט של אותו דגם בדיוק בגרסת ארצות הברית משדר ב-315 מגה-הרץ, ובדגמי השוק המקומי ביפן מופיעים גם תדרים סמוכים. המארז נראה זהה, הכפתורים באותו סדר, הלהב נכנס לצילינדר, והמקלט ברכב פשוט אינו שומע את השידור.

הסימן המובהק הוא רכב שמתניע עם המפתח החדש, אבל הכפתורים אינם עושים דבר. זה קורה מפני שהטרנספונדר שמאשר התנעה והשלט שפותח דלתות הם שני מעגלים נפרדים: הראשון עובד במגע בטווח של סנטימטרים, השני בשידור רדיו. מפתח שקודד נכון יכול להתניע מצוין ולא לנעול אף דלת, וזה אינו כשל בקידוד.

לכן בעבודה על רכב מיובא אנחנו בודקים את התדר לפני שמזמינים חלק. בחלק מהשלטים התדר מודפס בתוך המארז, באחרים הוא נגזר ממספר החלק של היצרן, וכשאין סימון בכלל אנחנו מודדים אותו. אם מתברר שהתדר אינו תואם, שכפול שלט לרכב הוא עבודה נפרדת מהמפתח עצמו, וכדאי לתכנן את שתיהן באותה הגעה.

כמה עולה שכפול מפתח לרכב באשדוד, ומה מייקר רכב מיובא

המחירים כוללים הגעה לאשדוד, חיתוך, קידוד ובדיקה מלאה מולכם, ואינם כוללים מע"מ. שני נהגים שמזמינים מפתח באותה הגעה משלמים על המפתח הנוסף בלבד, בלי דמי הגעה נוספים.

רכב שהגיע ביבוא אישי נופל כמעט תמיד בחלק הגבוה של אותו טווח, ולא בגלל תוספת מחיר על יבוא. העבודה עצמה ארוכה יותר, כי הנתונים נקראים מהרכב במקום להיות מוזמנים לפי קוד. ההפרש האמיתי הוא בזמן ולא בכסף: גלם מפתח שאינו במלאי בישראל מוזמן תוך 2 עד 7 ימי עסקים. זו הסיבה שכשיש מפתח אחד שעובד, כדאי לשכפל אותו לפני שהוא אובד ולא אחרי.

שלוש דרכים לייצר מפתח לרכב שאינו במערכת היבואן

יש שלוש דרכים, והבחירה ביניהן נקבעת לפי מה שקיים ברכב ברגע שאנחנו מגיעים, לא לפי העדפה שלנו. בכל שלוש העבודה מתבצעת במקום שבו הרכב חונה.

קריאת נתונים מהמערכת שברכב. זו הדרך הנפוצה כשנשאר מפתח אחד שמתניע, ולעיתים גם כשלא. אנחנו מזהים את סוג המודול, קוראים ממנו את נתוני האימובילייזר ומוסיפים מפתח למערכת הקיימת. בדגמים יפניים שהגיעו ביבוא אישי זו כמעט תמיד הדרך היחידה, ובמשפחת הדגמים הזאת ריכזנו את הפרטים בעמוד שכפול מפתח לטויוטה.

הזמנת גלם לפי מספר החלק של היצרן. כשפרופיל הלהב אינו קיים בישראל, מזמינים את הגלם המקורי לפי מספר החלק. זו הדרך האיטית מבין השלוש, אבל התוצאה היא מפתח מקורי לכל דבר. ברכבי שטח וואנים שמגיעים הרבה ביבוא אישי, למשל שכפול מפתח לסובארו, מספרי החלקים שונים לגמרי מהגרסה האירופית.

פענוח הצילינדר. כשאין מפתח כלל ואין קוד, אנחנו מפרקים או קוראים את הצילינדר, מפענחים ממנו את החיתוך ומייצרים מפתח מכני תואם, ואז מקודדים אותו לרכב. זו העבודה הארוכה ביותר, והיא זו שמופיעה בטבלה למעלה כפענוח צילינדר.

מהנמל ועד רובע ט"ו, איפה באשדוד אנחנו עובדים

קריאות של שכפול מפתח לרכב באשדוד מגיעות אלינו מכל רבעי העיר, מאזור התעשייה הצפוני, מסביבת הנמל ומהחופים. זמן ההגעה הוא 25 עד 35 דקות ברבעים המרכזיים ועד 45 דקות בשוליים הדרומיים, לכיוון צומת עד הלום, ובשעות שיא.

שתי הערות מעשיות שנוגעות דווקא לאשדוד. הראשונה, שטח הנמל עצמו הוא אזור מוגדר עם כניסה בהיתר, ולכן כשרכב נמצא בתוכו אנחנו נפגשים אתכם בחניונים שמחוץ לשער ולא בתוך השטח. השנייה, במגרשי הרכב והמוסכים באזור התעשייה אנחנו עובדים הרבה על רכבים שעוד לא עברו רישוי מלא, ושם המסמך שחשוב הוא לא תמיד רישיון רכב אלא אישור הבעלות או שטר המכר.

בחופים ובחניוני הטיילת רוב הקריאות הן בקיץ, והן מתחלקות בין מפתח שאבד בחול לבין מפתח שנשאר בתוך הרכב. בשני המצבים אנחנו מגיעים עם עמדה ניידת ועצמאית מבחינת חשמל, כך שאפשר לחתוך ולקודד גם בחניון פתוח ללא גישה לשקע.

ארבעה פרטים שחוסכים הזמנת חלק שגוי

ארבעה פרטים מקצרים את הקריאה, ובמקרה של רכב מיובא הם גם מונעים הזמנת חלק שגוי:

• מספר השלדה מהרישיון. גם כשאין רשומה אצל היבואן, מספר השלדה אומר לנו מאיזה שוק הרכב הגיע ובאיזו תצורה הוא יוצר.
• מאיפה הרכב יובא ובאיזו שנה. יפן, ארצות הברית ואירופה מובילות לשלושה מסלולים שונים, וגם לשלושה תדרי שלט אפשריים.
• כמה מפתחות קיימים, וכמה מהם מתניעים. זו השאלה שמשנה הכי הרבה גם במחיר וגם בזמן העבודה.
• תמונה של המפתח משני צדדים. מתוך תמונה אחת אנחנו מזהים בדרך כלל את סוג הגלם, ולעיתים גם את מספר החלק שמוטבע בתוך המארז.

כשהפרטים האלה בידינו, שיחה של שלוש דקות מספיקה כדי לתת מחיר מדויק לשכפול מפתח לרכב באשדוד ולא טווח כללי, ואנחנו יוצאים עם הגלם והציוד הנכונים כבר בפעם הראשונה. מפתח עכשיו עובדת באשדוד בכל שעות היממה, כולל שבתות וחגים, ותוספת לקריאת לילה נאמרת מראש בטלפון כסכום קבוע.